Pencipta arus bolak-balik – Nikolai Tesla – juga menjadi inspirasi bagi perusahaan kendaraan listrik (EV) perintis, Tesla, dan bertanggung jawab atas listrik nirkabel. Visinya tidak terwujud semasa hidupnya, tetapi versi teknologi yang saat ini memungkinkan ponsel untuk diisi daya secara nirkabel juga sedang dikembangkan untuk EV.
Teknologi ini masih harus melewati beberapa rintangan sebelum dapat digunakan secara massal (dan saya akan membahasnya lebih lanjut di bawah), tetapi teknologi ini dapat menjadi standar masa depan di titik pengisian daya umum, di rumah dan tempat usaha, dan mungkin suatu hari nanti di jalan raya itu sendiri.
Langit adalah batas pengisian daya nirkabel
Pertama, pengisian daya kendaraan listrik nirkabel bekerja dengan teknologi yang sama seperti pengisian daya telepon nirkabel: resonansi magnetik digunakan untuk mentransfer energi dari bantalan pengisi daya ke penerima yang terpasang di dalam kendaraan. Namun, tidak semua kendaraan listrik saat ini akan kompatibel dengan peralihan pengisian daya ini hingga teknologinya distandarisasi. Dengan cara yang sama seperti pengisian daya Qi untuk telepon seluler, kita mungkin melihat situasi seperti masa-masa awal kendaraan listrik, ketika Tipe 1, Tipe 2 CHAdeMO, dan jenis colokan lainnya membuat pengisian daya menjadi sulit.
Di mana para produsen di bidang nirkabel?
Ada beberapa kemajuan yang dicapai oleh produsen mobil dengan skema pengisian daya nirkabel yang matang. Produsen mobil Korea, Genesis, dan perusahaan Swedia, Volvo, menjadi contoh ke arah mana teknologi ini akan berkembang.
Skema percontohan Volvo menggunakan kendaraan XC40 sebagai bagian dari uji coba teknologi selama tiga tahun, yang dapat mengisi daya hingga 40 kW, sementara uji coba Genesis menggunakan 11 kW yang lebih sederhana . Oleh karena itu, pengisian daya baterai 40 kWh di Nissan Leaf ( yang memberikan jarak tempuh 270 km bagi kendaraan ) akan memakan waktu satu jam di bantalan pengisian daya nirkabel Volvo dan sedikit di bawah empat jam dengan Genesis. Ini adalah waktu yang lebih baik daripada yang dapat dicapai dengan pengisian daya 3,6 kW dari soket dinding standar, tetapi jauh dari waktu pengisian daya 100 kW dan 350 kW yang memungkinkan dan semakin umum dalam pengisian daya berkabel.
Bisakah dibuat lebih cepat?
Menurut para ahli industri , hambatannya bukanlah bantalan pengisi daya itu sendiri, tetapi sistem manajemen baterai kendaraan. Secara teori, bantalan pengisi daya dapat ditingkatkan untuk memungkinkan kecepatan pengisian daya yang jauh lebih cepat, dan ini akan sangat penting untuk tidak hanya bersaing dengan pengisi daya berkabel, tetapi juga untuk memungkinkan salah satu keuntungan utama pengisian daya nirkabel.
Namun, pada sisi pengisian daya berkabel, pengemudi perlu mencolokkan pengisi daya dan menggunakan terminal untuk memulai pengisian daya, sedangkan dengan pengisian daya nirkabel, mereka dapat mengisi daya kapan pun mereka parkir. Ini ideal untuk pengisian daya singkat, yang lebih efektif dengan pengisi daya yang lebih cepat.
Terakhir, karena bersifat nirkabel, pengoperasiannya kemungkinan besar juga nirkabel. Daripada harus menggunakan terminal seperti yang saat ini Anda lakukan saat menggunakan pengisi daya berkabel, pengisi daya nirkabel dapat berinteraksi langsung dengan kendaraan melalui teknologi nirkabel untuk membayar biaya pengisian daya. Jika, seperti yang disebutkan di atas, pengisian daya nirkabel kemungkinan besar dilakukan dalam waktu singkat daripada waktu yang lama, ini akan sangat berguna.
Tantangan utama pengisian daya nirkabel
Infrastruktur saat ini untuk pengisian daya berkabel semakin maju, dengan 43.626 titik pengisian daya umum di Inggris (saat artikel ini ditulis) dan lebih banyak lagi titik pengisian daya di bisnis dan tempat tinggal pribadi.
Oleh karena itu, mencabut semua pengisi daya yang ada untuk diganti dengan teknologi baru yang hanya dapat digunakan pada sejumlah kecil kendaraan bukanlah hal yang layak.
Demikian pula, mungkin tidak mungkin untuk meningkatkan banyak dari 810.000 kendaraan listrik di jalan raya Inggris agar menggunakan pengisian daya nirkabel, sehingga kendaraan baru harus memasuki pasar dengan teknologi pengisian daya nirkabel.
Meskipun sektor ini telah membuat kemajuan pesat, kami masih dalam tahap membawa infrastruktur saat ini ke tahap di mana kendaraan listrik benar-benar dapat bersaing dengan kemudahan tradisional pengisian bahan bakar kendaraan ICE di pompa bensin.
Jangan kehilangan situs sekarang
Meskipun ada manfaat dan keuntungan masa depan yang jelas yang dapat ditawarkan oleh pengisian daya nirkabel, hal itu tidak boleh mengalihkan perhatian dari masa kini.
Banyak bisnis di Inggris berada pada tahap yang sangat berbeda dalam transisi armada mereka dan ada manfaat yang jelas dari EV sehingga ada banyak alasan untuk beralih sekarang. Khususnya karena teknologi dan infrastruktur sudah meningkat pesat menjelang batas penjualan kendaraan bensin dan diesel baru pada tahun 2030, dan seterusnya.
Sekaranglah saatnya semua pemangku kepentingan bisnis terus mengikuti perkembangan sehingga mereka dapat bereaksi cepat terhadap perubahan skenario mobilitas dan membuat keputusan yang tepat selama transisi.
Leave a Reply