Para peneliti di Universitas Teknologi Chalmers, Swedia, telah mengembangkan konsep bagian depan truk baru untuk secara signifikan mengurangi kecelakaan fatal dalam tabrakan mobil-truk.
Bagian depan truk baru hadir setelah peraturan Uni Eropa untuk panjang maksimum truk dicabut. Uji tabrak pada bagian depan truk baru dilakukan oleh Administrasi Transportasi Swedia, Trafikverket, dan menunjukkan bahwa desain truk yang lebih baik dapat mengurangi deformasi kompartemen mobil penumpang hingga 30-60 persen. Hal ini mengurangi risiko cedera dan kemungkinan kematian bagi penumpang mobil.
Kecelakaan fatal antara kendaraan barang berat (HGV) dan mobil penumpang menyumbang antara 14 hingga 16 persen dari semua kematian penumpang mobil di UE dan AS. Dalam lebih dari 90 persen kecelakaan lalu lintas yang melibatkan HGV, pihak lainlah yang meninggal, biasanya di dalam mobil penumpang. Jenis kecelakaan yang paling umum dalam tabrakan ini adalah tabrakan langsung di jalan pedesaan dan tabrakan dari belakang di jalan raya (HGV menabrak bagian belakang mobil di depan). Oleh karena itu, penting untuk menyelidiki lebih lanjut kecelakaan mobil-ke-HGV untuk meningkatkan tingkat kelangsungan hidup penumpang di dalam mobil dalam tabrakan tersebut.
Bagian depan truk dirancang agar tidak membunuh
Secara umum diterima bahwa dua mobil penumpang modern dengan standar keselamatan terbaik seharusnya mampu mengatasi tabrakan, 80 kilometer per jam, tanpa konsekuensi fatal. Ini tidak berlaku untuk tabrakan antara truk dan mobil. Meskipun kecepatannya sering kali sedang dalam tabrakan truk-mobil, tingkat keparahan tabrakan masih tinggi karena geometri, kekakuan, dan ketidakcocokan massa antara kedua kendaraan.
Agar penumpang mobil penumpang dapat selamat dari tabrakan langsung dengan truk, kabin di mobil penumpang harus tetap utuh. Hal ini tidak dapat dijamin saat ini, bahkan pada mobil paling modern sekalipun, sehingga penelitian bagian depan truk yang baru bertujuan untuk menemukan cara terbaik untuk melindungi penumpang mobil, serta pengemudi truk, di masa mendatang.
Mobil dan truk memiliki elemen struktural yang terpisah (bumper, balok penyerap energi, rangka kompartemen penumpang) yang dirancang untuk berubah bentuk dan menyerap energi atau tetap utuh dan melindungi penumpang. Telah diamati dalam kecelakaan di dunia nyata bahwa struktur lokal ini jarang berinteraksi dengan cara yang dirancang. Hal ini menyebabkan respons tabrakan yang kurang efisien. Sebuah tim peneliti di Universitas Teknologi Chalmers merancang bagian depan truk yang akan meningkatkan proses tabrakan. Desain terbaru ini didasarkan pada penelitian sebelumnya yang dilakukan di Chalmers.
“Kami tahu bahwa memberikan gaya yang terdistribusi pada mobil yang tertabrak akan memungkinkan struktur tabrakannya bekerja lebih efisien. Dari pengujian pertama, kami juga dapat melihat bahwa tingkat energi yang diamati tinggi dan diperlukan penyerapan energi yang lebih baik oleh truk. Tantangan lainnya adalah mencoba mengarahkan mobil menjauh dari jalur depan truk”, kata Profesor Robert Thomson, Divisi Keselamatan Kendaraan di Universitas Teknologi Chalmers.
Peraturan baru Uni Eropa memungkinkan adanya perubahan
Bagian depan baru dirancang dengan tujuan untuk menunjukkan prinsip-prinsip desain potensial yang dapat ditafsirkan dan diadaptasi oleh produsen.
“Desain internal bagian depan truk baru adalah aluminium honeycomb. Ini adalah struktur yang terdiri dari tabung heksagonal berulang yang terbuat dari aluminium foil. Ini ideal untuk struktur yang ringan dan menyerap energi, karena sekitar 97 persen volumenya adalah udara. Aluminium honeycomb digunakan dalam banyak penghalang uji tabrakan untuk memberikan gaya terdistribusi dan menyerap energi. Dengan mengubah ketebalan foil, kita dapat mengubah karakteristik gaya dan deformasi. Ia juga memiliki fleksibilitas manufaktur yang dibutuhkan untuk membuat prototipe “satu-satunya” dan menunjukkan “bukti konsep” , kata Profesor Thomson.
Salah satu kontribusi utamanya adalah memanfaatkan regulasi dimensi truk baru di Eropa yang diamandemen pada tahun 2019 (Keputusan (UE) 2019/984). Hal ini melonggarkan batas maksimum sebelumnya untuk panjang kombinasi truk yang menyebabkan truk “depan datar” di Eropa memaksimalkan ruang kargo pada truk dalam panjang tetap. Hal ini mengakibatkan ruang desain terbatas dan sedikit peluang untuk mengintegrasikan desain ketahanan benturan, seperti yang ditemukan pada mobil penumpang, ke dalam truk.
Pengujian unik menunjukkan dampak kecelakaan berkurang 30-60 persen
Bagian depan truk baru diuji oleh Badan Transportasi Swedia, Trafikverket, di lintasan uji Autoliv di Vårgårda, dalam serangkaian uji unik. Pengujian menunjukkan hasil yang terukur dan dengan jelas menyoroti bahwa bagian depan truk baru membuat perbedaan besar. Uji tabrakan menunjukkan bahwa desain truk yang lebih baik dapat mengurangi deformasi kompartemen mobil penumpang hingga 30-60 persen, yang mengurangi risiko cedera bagi penumpang mobil. Deformasi truk juga berkurang di area sensitif dan meningkatkan keselamatan pengemudi truk serta keamanan kargo. Komponen kemudi, pengereman, dan suspensi berisiko rusak jika tidak dilindungi. Melindungi komponen-komponen ini mengurangi risiko tabrakan berikutnya atau bahkan tergulingnya truk.
“Truk terlibat dalam setiap kecelakaan fatal kelima di jalan raya. Meskipun truk hanya mencakup 6 persen dari volume lalu lintas di Swedia tempat pengujian dilakukan, sekitar 45 orang meninggal setiap tahun dalam kecelakaan lalu lintas yang melibatkan truk berat, dan dalam lebih dari 90 persen kecelakaan ini, pihak lain yang meninggal, biasanya di dalam mobil penumpang. Tujuannya adalah untuk mengembangkan standar untuk uji tabrakan truk yang dapat diperkenalkan dalam uji konsumen Euro NCAP pada tahun 2030. Kami ingin orang-orang di dalam mobil penumpang dapat selamat dari tabrakan langsung dengan truk karena kompartemen mobil tetap utuh” , kata Rikard Fredriksson, Penasihat Senior di Trafikverket dan Dosen Tamu di Chalmers.
Uji coba ini didasarkan pada tabrakan mobil penumpang modern dan truk berat dengan kecepatan yang dapat mengakibatkan kecelakaan fatal. Uji tabrakan dilakukan pada kecepatan 50 kilometer per jam, tetapi mensimulasikan kecepatan awal 80 kilometer per jam yang dikurangi 30 kilometer per jam oleh sistem pengereman darurat otomatis (AEB) yang diperlukan pada mobil dan truk baru.
Universitas Teknologi Chalmers, Administrasi Transportasi Swedia, dan industri otomotif bekerja sama untuk lebih mengembangkan pengujian pada bagian depan truk.
Leave a Reply