Sony telah memamerkan prototipe mobil listrik di CES selama beberapa tahun, tetapi tampaknya mereka akan segera memproduksinya tahun ini. Apple mempertimbangkan untuk membuat mobil listrik tetapi membatalkannya setelah menginvestasikan sekitar $1 miliar dalam proyek tersebut. Sony menjalin kemitraan dengan Honda dan sekarang tampaknya siap merilis mobil pertamanya pada tahun 2026.
Namun, desain Sony Afeela tidak menua dengan baik dan tampak ketinggalan zaman. Pada saat yang sama, kemampuan interior khas mobil tersebut bermasalah sebelum pengemudian otonom Level 4, dan mobil ini merupakan penawaran Level 2+.
Mari kita bahas mengapa mobil ini terlalu tua dan baru untuk dipasarkan.
Masalah BYD
BYD dan produsen Cina lainnya menghadirkan kendaraan listrik yang semakin terjangkau dan hebat yang jauh lebih murah daripada Tesla , dengan fitur yang sama. Perusahaan mobil Cina juga tampaknya mengubah desain mereka jauh lebih cepat daripada produsen mobil tradisional, yang menunjukkan bahwa desain di segmen ini harus segera dipasarkan atau akan ketinggalan zaman saat diluncurkan.
Sony telah mengerjakan mobil ini selama bertahun-tahun. Meskipun desainnya menyerupai perpaduan Lucid dan Tesla, kedua pembuat mobil tersebut telah memiliki desain yang stabil selama bertahun-tahun, sehingga bahasa desainnya agak ketinggalan zaman.
Di kelas atas, mobil BYD dijual dengan harga jauh di bawah $100.000, tetapi mobil Sony Afeela ini awalnya akan ditawarkan dengan harga lebih dari $100.000, yang secara efektif akan lebih unggul dari pesaingnya di Cina di sebagian besar pasar. Cina mengubah permainan kendaraan listrik, dan Sony tampaknya beroperasi berdasarkan data yang sudah kedaluwarsa selama bertahun-tahun.
Desain
Afeela (saya tidak suka namanya) dirancang sebagai ruang tamu yang dapat digulung. Banyak tampilan dan hiburan akan sangat penting saat mobil Level 4/5 akhirnya memasuki pasar. Namun, mobil Level 2+, dan Afeela diharapkan menjadi Level 2+, mengharuskan pengemudi untuk tetap fokus dan tidak terganggu saat mengemudi. Dengan demikian, beberapa layar di Afeela secara hukum tidak dapat digunakan untuk potensi hiburan sepenuhnya hingga mobil diparkir.
Sony kalah dari Apple karena mengadopsi Digital Rights Management (DRM) sementara Apple tidak, dan Apple mengambil alih pasar pemutar MP3 dari Sony. Sony dan banyak perusahaan Jepang telah mengalami masalah ini secara historis; mereka merasa perlu untuk mengasuh pelanggan mereka agar mereka mematuhi perilaku hukum.
Ini berarti Sony cenderung terlalu melindungi pengemudi dan penumpang, yang mungkin bagus jika Anda memiliki anak, tetapi tidak demikian jika Anda menginginkan kebebasan untuk menentukan pilihan sendiri. Aturan yang kaku dan perlindungan yang ketat yang dihasilkan kemungkinan akan mengecewakan pembeli awal, sehingga menyulitkan Sony untuk membangun advokasi bagi mereknya di mobil.
Merek Sony
Merek Sony memiliki kualitas yang kuat dari tahun 60-an hingga 90-an. Namun, kualitasnya menurun drastis pada abad ini, terutama karena kurangnya fokus pada teknologi dan pengalaman pengguna. Mereka tetap membuat produk yang bagus tetapi tampaknya tidak memiliki aura kualitas dan eksklusivitas yang mereka nikmati pada masa receiver, pemutar kaset, dan TV Trinitron buatan Sony. Sony masih membuat stereo mobil, tetapi tidak lagi dianggap sebagai merek terkemuka, dan bisnis stereo mobil purnajual telah menurun selama bertahun-tahun karena terlalu banyak stereo mobil yang dirancang di dalam mobil saat ini dan hampir tidak mungkin untuk diganti dengan apa pun kecuali unit lain dari produsen mobil tersebut.
Dengan demikian, merek Sony kemungkinan tidak akan begitu diminati di bidang mobil karena koneksi merek tersebut selalu lemah (mereka tidak bergerak di bisnis mobil) dan semakin melemah selama beberapa dekade terakhir.
Pertunjukan
Performa mobil Sony dalam hal jarak tempuh dan tenaga akan cukup baik jika mobil tersebut keluar dekade lalu. Namun, sekarang jarak tempuh 300 mil masih tergolong rendah untuk mobil yang akan hadir pada tahun 2026, dan Sony tampaknya tidak terlalu memaksakan tenaga yang besar, yang menunjukkan akselerasi akan berada di posisi tengah belakang untuk mobil dalam kisaran harga Afeela.
Dan meskipun mereka meningkatkan kinerjanya, Sony bukanlah merek yang mengutamakan kinerja; merek ini adalah merek berkualitas, tetapi kualitasnya lebih pada hiburan, bukan transportasi. Salah satu aspek menarik dari mobil ini adalah banyak fiturnya yang didukung melalui langganan berbayar, awalnya prabayar, tetapi akhirnya harus ditagih setiap bulan setelah 3 tahun pertama kepemilikan, dan pembeli mobil sebagian besar menolak model langganan ini untuk hal lain selain konektivitas, yang merupakan satu-satunya pengecualian.
Pada akhirnya, mobil ini terasa seperti mobil yang dirancang khusus untuk pasar seperti yang ada sekitar satu dekade lalu dalam hal performa dan tampilan, tetapi dengan interior yang tidak akan layak hingga sekitar satu dekade dari sekarang, saat kita mendapatkan pengemudian otonom Level 4 dalam skala besar.
Penutup:
Desain eksteriornya sudah ketinggalan zaman sekitar satu dekade, fitur interiornya masih terlalu dini untuk diapresiasi sepenuhnya, dan merek Sony belum terhubung dengan mobil. Ini berarti mobil ini perlu didesain ulang agar lebih sesuai dengan pasar saat ini, atau perlu banyak pemasaran untuk membuat orang melihat potensi mobil ini dan mengatasi masalah gelombang langganan yang akan Anda perlukan jika Anda menyimpan mobil ini selama lebih dari 3 tahun.
Saya belum melihat ini sebagai formula untuk meraih kesuksesan. Sebaliknya, ini terasa seperti saat mereka kehilangan pasar pemutar MP3 ke Apple. Mereka tampaknya tidak mengerti bahwa pengemudi kendaraan listrik menginginkan kinerja yang lebih baik dan tidak akan dapat menggunakan semua layar di mobil ini dengan baik hingga teknologi self-driving berkembang.
Saya pikir Sony dan Honda perlu memikirkan kembali upaya ini jika mereka tidak ingin mengalami kegagalan memalukan lagi atau ingin membuktikan bahwa keputusan Apple untuk meninggalkan pasar ini adalah benar.
Leave a Reply